Consumo eccessivo di olio nei motori 2.0 TFSI.

Consumo eccessivo di olio nei motori 2.0 TFSI. Cosa c'è da sapere? I motori 2.0 TFSI sono molto diffusi su numerosi modelli Audi, Volkswagen, Seat e Skoda. Sono dinamici, reattivi all'acceleratore e offrono un grande piacere di guida. Allo stesso tempo presentano una caratteristica di cui molti conducenti vengono a conoscenza solo dopo l'acquisto del veicolo: possono consumare olio motore. È importante sottolineare che un certo consumo di olio in un motore a combustione interna è normale. Il costruttore prevede un determinato consumo di olio per questi motori. Di conseguenza, il rabbocco dell'olio non è automaticamente indice di un guasto. La situazione diventa problematica solo quando il consumo è eccessivo, aumenta rapidamente o compaiono ulteriori sintomi. Quanto olio può consumare un motore 2.0 TFSI? Su molti motori 2.0 TFSI, il costruttore tollera un consumo di olio fino a circa 0,5 litri ogni 1000 km. In pratica, ciò significa: Chilometraggio Consumo di olio a 0,5 l / 1000 km 1000 km fino a 0,5 l 2000 km fino a 1 l 5000 km fino a 2,5 l 10.000 km fino a 5 l 15.000 km fino a 7,5 l 30.000 km fino a 15 l Ciò significa che, con una percorrenza di 10.000 km, un motore può consumare fino a circa 5 litri di olio e rientrare comunque entro la soglia indicata dal costruttore. Con intervalli di sostituzione dell'olio prolungati, ad esempio con il servizio LongLife, la quantità di olio rabboccata può risultare conseguentemente ancora superiore. Tuttavia, è opportuno considerare la questione con buonsenso. La norma del costruttore non implica che qualsiasi consumo di olio sia privo di conseguenze. Essa rappresenta piuttosto un limite massimo tecnico entro il quale un certo consumo di olio può manifestarsi durante il funzionamento del motore. Se un motore consuma 0,5 l ogni 1000 km, il costruttore può considerarlo ancora entro i limiti di tolleranza. Per il proprietario del veicolo, tuttavia, questo comporta già frequenti rabbocchi e un controllo costante del livello dell'olio. È necessario prestare particolare attenzione quando: ✔ il consumo di olio aumenta rapidamente, ✔ la spia del livello dell'olio si accende di frequente, ✔ esce fumo bluastro dallo scarico, ✔ il motore gira in modo irregolare, ✔ la compressione cala, ✔ è presente molto olio nel sistema di aspirazione, ✔ le candele di accensione sono fortemente incrostate d'olio. Perché un motore 2.0 TFSI può bruciare olio? Esistono diverse cause possibili. A volte il problema è relativamente semplice da risolvere, altre volte indica un'usura più marcata all'interno del motore.

1. Fasce elastiche dei pistoni Una delle cause più discusse del consumo eccessivo di olio nei motori 2.0 TFSI sono le fasce elastiche (segmenti dei pistoni). Se le fasce elastiche non raschiano correttamente l'olio dalle pareti dei cilindri, questo trafila nella camera di combustione e viene bruciato insieme alla miscela aria-carburante. I possibili sintomi includono frequenti rabbocchi, fumo allo scarico, candele sporche, calo di compressione o funzionamento irregolare del motore.
2. Usura di pistoni o cilindri In caso di chilometraggi elevati, surriscaldamento del motore o manutenzione trascurata, può verificarsi un'usura delle canne dei cilindri. In tale situazione, il problema non sempre si risolve con la sostituzione dello sfiato del basamento, dei gommini guidavalvola o del turbocompressore. Se i cilindri o i pistoni sono usurati, il motore continuerà a consumare olio anche dopo la sostituzione dei componenti ausiliari.
3. Gommini guidavalvola (guarnizioni steli valvole) I gommini guidavalvola usurati possono consentire all'olio di penetrare nella camera di combustione attraverso le guide delle valvole. Un sintomo tipico è la comparsa di fumo dopo l'avviamento, in particolare dopo una sosta prolungata. Se il veicolo viene avviato dopo una notte di sosta ed emette temporaneamente fumo bluastro, è opportuno verificare anche questo componente.
4. Turbocompressore Un turbocompressore danneggiato può spingere l'olio nel sistema di aspirazione o nello scarico. I sintomi possono ricordare l'usura interna del motore; pertanto, non bisogna presumere immediatamente lo scenario peggiore. Durante la diagnosi è necessario verificare il gioco dell'alberino del turbocompressore, la quantità di olio nel sistema di aspirazione e lo stato dei condotti.
5. Sfiato del basamento Un sistema di sfiato del basamento difettoso può provocare anomalie di pressione all'interno del motore e aumentare il consumo di olio. È uno dei componenti da verificare per primi prima di pianificare costose riparazioni del motore. Uno sfiato del basamento guasto può provocare l'aspirazione di olio nel collettore di aspirazione, un funzionamento irregolare del motore o una maggiore fumosità.
6. Intervalli di cambio olio troppo lunghi Guidare con olio vecchio, specialmente rispettando lunghi intervalli LongLife, può accelerare la formazione di morchie e depositi carboniosi, aumentando l'usura del motore. Nei motori 2.0 TFSI, il cambio regolare dell'olio è fondamentale. È preferibile sostituire l'olio più spesso anziché far funzionare a lungo il motore con olio degradato, diluito da carburante, depositi e impurità. Sintomi tipici di un consumo eccessivo di olio I seguenti segnali possono indicare la presenza di un problema: ✔ frequenti rabbocchi di olio motore, ✔ avviso di livello olio basso, ✔ fumo bluastro dallo scarico, ✔ odore di olio bruciato, ✔ depositi oleosi nel sistema di aspirazione, ✔ candele di accensione sporche d'olio, ✔ funzionamento irregolare del motore, ✔ calo della compressione, ✔ calo di prestazioni, ✔ aumento dei consumi di carburante, ✔ problemi al catalizzatore o alle sonde lambda. Non si dovrebbe controllare solo la quantità di olio da rabboccare, ma anche la rapidità con cui il problema si aggrava. Se il consumo di olio aumenta di mese in mese, non bisogna rimandare la diagnosi. È sufficiente limitarsi a rabboccare l'olio? A breve termine, il rabbocco aiuta a mantenere il livello dell'olio corretto. Tuttavia, non elimina la causa del problema. Se il motore brucia olio a causa di fasce elastiche, pistoni, cilindri, turbocompressore o gommini guidavalvola usurati, il problema tenderà generalmente a peggiorare. Un livello di olio insufficiente può causare gravi danni, quali ad esempio: ✔ usura delle bronzine, ✔ danni all'albero a camme, ✔ danni al turbocompressore, ✔ surriscaldamento del motore, ✔ grippaggio del motore. Per questo motivo, nei motori inclini al consumo d'olio, il controllo regolare del livello deve diventare un'abitudine. È opportuno verificare il livello regolarmente e non attendere la comparsa dell'avviso sul cruscotto. A cosa prestare attenzione nell'acquisto di un'auto con motore 2.0 TFSI? Prima dell'acquisto è consigliabile verificare: ✔ quando è stato effettuato l'ultimo cambio d'olio, ✔ quale olio è stato utilizzato, ✔ se il precedente proprietario doveva rabboccare olio tra un cambio e l'altro, ✔ quanto olio consuma il motore su 1000 km, ✔ se esce fumo blu dallo scarico, ✔ se il motore gira regolarmente sia a freddo che a caldo, ✔ se sono presenti anomalie relative a miscela, accensione o pressione di sovralimentazione, ✔ lo stato delle candele di accensione, ✔ la compressione nei cilindri, ✔ lo stato del turbocompressore, ✔ lo sfiato del basamento, ✔ tracce di olio nel sistema di aspirazione. È consigliabile chiedere direttamente al venditore quanto olio consumi il motore ogni 1000 km. Se la risposta è vaga, se il venditore elude l'argomento o si limita a dire: "È così su ogni TFSI", è opportuno essere cauti. Quando il consumo di olio deve preoccupare? Il solo dato che un motore 2.0 TFSI consumi olio non costituisce automaticamente un difetto. Il costruttore prevede un certo consumo di olio e piccoli rabbocchi possono essere normali in molti casi. Diventa preoccupante quando: ✔ è necessario rabboccare l'olio molto di frequente, ✔ il consumo si avvicina o supera la soglia di 0,5 l / 1000 km, ✔ fuoriesce fumo dallo scarico, ✔ il motore perde potenza, ✔ compaiono errori motore, ✔ il veicolo ha un funzionamento irregolare, ✔ l'olio diventa scuro molto rapidamente ed emana odore di bruciato, ✔ il problema peggiora dopo ogni cambio d'olio. In questi casi, una diagnosi approfondita è più opportuna del semplice continuare a rabboccare l'olio. 2.0 TFSI / TSI, codici motore frequentemente associati a un elevato consumo di olio CAEB EA888 Gen.2 citato molto frequentemente in relazione al consumo di olio CDNC EA888 Gen.2 spesso associato a un elevato consumo di olio CNDC EA888 Gen.2 menzionato spesso insieme a CAEB e CDNC CDNB EA888 Gen.2 costruzione analoga a CDNC, anch'esso da considerare con cautela CAEA EA888 Gen.2 presente su modelli Audi, il consumo di olio può manifestarsi a seconda della versione CAWA EA888 Gen.1 variante EA888 più datata, può presentare anch'essa problemi di consumo di olio CAWB EA888 Gen.1 variante EA888 più datata CCTA EA888 Gen.1 più diffuso sul mercato USA, a volte associato a problemi di consumo di olio CBFA EA888 Gen.1 più diffuso sul mercato USA, serie costruttiva simile a CCTA CCZA EA888 Gen.2 apprezzato 2.0 TSI, possibili problemi di consumo di olio CCZB EA888 Gen.2 simile a CCZA CCZC EA888 Gen.2 possibili problemi a seconda della storia e della versione CCZD EA888 Gen.2 possibili problemi a seconda della storia e della versione Riepilogo I motori 2.0 TFSI possono consumare olio e il costruttore ne prevede un certo quantitativo. In molti casi viene indicato come valore limite circa 0,5 litri ogni 1000 km. Ciò significa che a 10.000 km un motore può consumare fino a circa 5 litri di olio e a 15.000 km persino fino a circa 7,5 litri di olio, rientrando comunque nella tolleranza tecnica del costruttore. Nonostante ciò, la questione non va trascurata. Un consumo di olio elevato o in rapido aumento può indicare fasce elastiche, cilindri o gommini guidavalvola usurati, un turbocompressore danneggiato, un sistema di sfiato del basamento difettoso oppure le conseguenze di intervalli di cambio olio troppo dilatati. Sono fondamentali il controllo periodico del livello dell'olio e una diagnosi tempestiva qualora compaiano ulteriori sintomi. Nei motori 2.0 TFSI, un livello d'olio insufficiente può provocare rapidamente danni ingenti. È quindi preferibile intervenire tempestivamente piuttosto che attendere che un consumo elevato di olio si trasformi in un grave danno al motore.