Motor 1.4 TSI/TFSI EA111

Motor 1.4 TSI/TFSI EA111. ¿Qué hay que saber sobre este motor?

El 1.4 TSI/TFSI EA111 es uno de los motores de gasolina más conocidos del grupo Volkswagen. Se montó, entre otros, en vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. Sobre el papel tenía un aspecto muy bueno: cilindrada pequeña, buena potencia, bajo consumo y tecnología moderna.

En la práctica, sin embargo, sobre todo las versiones más antiguas del 1.4 TSI/TFSI EA111 se hicieron conocidas también por algunos problemas costosos. Lo que más se comenta es la cadena de distribución, que es propensa a fallos, pero no es el único punto al que hay que prestar atención.

¿Qué tipo de motor es?

El 1.4 TSI/TFSI EA111 es un motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa y sobrealimentación. Según la versión, existía como:

Versión solo con turbocompresor, por ejemplo, las populares variantes de unos 122 CV,

Versión Twincharger, es decir, con turbocompresor y compresor mecánico, utilizada en variantes más potentes, por ejemplo de 140, 160, 170 o 180 CV.

En la versión Twincharger se empleaba una combinación de compresor Roots y turbocompresor. El compresor debía ayudar a bajas revoluciones, mientras que el turbocompresor asumía el trabajo a regímenes más altos. Esta solución proporcionaba una respuesta muy buena al acelerador y una aceleración contundente para un motor tan pequeño, pero al mismo tiempo hacía que la construcción fuera claramente más complicada.

¿Por qué era tan atractivo este motor?

La mayor ventaja del 1.4 TSI/TFSI EA111 era su dinamismo. En comparación con los motores de gasolina atmosféricos más antiguos de cilindrada similar, el 1.4 TSI se conducía con mucha más fuerza. Tenía más par, aceleraba mejor y daba la sensación de conducir un vehículo con un motor más grande.

En las versiones más potentes, las prestaciones eran realmente buenas. Pero justo aquí está también el núcleo del problema: de una cilindrada pequeña se extraía mucha potencia. Eso significa mayores presiones de combustión, mayor carga térmica y una mayor sensibilidad al mantenimiento y a la calidad del aceite.

El mayor problema: la cadena de distribución

El punto débil más conocido de los motores 1.4 TSI/TFSI EA111 es el problema de la cadena de distribución. En teoría, la cadena de distribución debería ser una solución duradera y de bajo mantenimiento. En la práctica, en muchos motores podía alargarse, producir ruidos o provocar un reglaje de la distribución desajustado.

Si la cadena de distribución se alarga, el tensor de la cadena ya no funciona correctamente o las guías deslizantes están desgastadas, el accionamiento de la distribución no puede trabajar correctamente. En el peor de los casos, la cadena puede saltar. Esto es muy peligroso, porque puede producirse contacto entre pistones y válvulas y, con ello, una avería grave del motor.

Síntomas de una cadena de distribución desgastada

Los siguientes síntomas, entre otros, pueden indicar problemas en el accionamiento de la distribución:

✔ traqueteo metálico en el arranque en frío, ✔ ruidos en los primeros segundos tras el arranque, ✔ ralentí irregular, ✔ errores de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal, ✔ testigo de control del motor encendido, ✔ pérdida de potencia, ✔ problemas de arranque, ✔ tirones durante la marcha, ✔ golpeteo o traqueteo típico procedente de la zona del accionamiento de la distribución.

Es especialmente llamativo un traqueteo tras un período prolongado de inmovilización, por ejemplo después de una noche. Si tras el arranque se oye durante unos segundos un ruido metálico procedente de la zona de la cadena de distribución, no hay que ignorarlo.

¿Puede alargarse la cadena de distribución ya con un kilometraje bajo?

Sí, en estos motores los problemas con la cadena de distribución aparecieron en algunos casos con kilometrajes relativamente bajos. Con frecuencia se habla de entre 50.000 y 80.000 km, aunque no es un límite fijo. Un motor puede funcionar sin problemas durante mucho más tiempo, mientras que otro hace ruidos mucho antes.

Mucho depende de:

✔ el historial de mantenimiento, ✔ la calidad del aceite, ✔ la frecuencia de los cambios de aceite, ✔ el estilo de conducción, ✔ la carga con el motor frío, ✔ la versión concreta del motor, ✔ reparaciones anteriores, ✔ la calidad de las piezas utilizadas en la sustitución de la cadena de distribución.

Lo importante es que la afirmación «se ha cambiado la cadena de distribución» no siempre es suficiente. Lo decisivo es qué se cambió exactamente. En una reparación no solo hay que fijarse en la cadena en sí, sino también en el tensor de la cadena, las guías deslizantes, los piñones y el ajuste correcto de la distribución.

Versiones Twincharger: gran potencia, mayor riesgo

Las variantes técnicamente más complejas y, al mismo tiempo, más sensibles son las versiones Twincharger, es decir, motores con compresor y turbocompresor. Técnicamente es una solución interesante, porque el motor responde bien ya a bajas revoluciones y sigue tirando con fuerza a regímenes más altos.

El problema es que esta construcción tiene más componentes que pueden desgastarse o causar problemas. Entre ellos se encuentran:

✔ compresor mecánico, ✔ embrague del compresor, ✔ turbocompresor, ✔ regulación de la presión de sobrealimentación, ✔ mayor carga térmica, ✔ mayor riesgo en caso de mantenimiento descuidado.

Por eso, las variantes más potentes del 1.4 TSI EA111 pueden resultar muy agradables de conducir, pero son técnicamente más complejas y están más solicitadas que las versiones menos potentes.

Consumo de aceite y carbonilla

Otro tema en el 1.4 TSI/TFSI EA111 es el consumo de aceite, así como la formación de carbonilla y depósitos. El motor tiene inyección directa. Por ello, las válvulas de admisión no son limpiadas por el combustible como ocurre en los motores más antiguos con inyección en el colector de admisión. Con el tiempo, pueden formarse depósitos en las válvulas y en el sistema de admisión.

Los síntomas de los depósitos pueden ser:

✔ funcionamiento irregular del motor, ✔ pérdida de potencia, ✔ tirones, ✔ fallos de encendido, ✔ mayor consumo de combustible, ✔ peor comportamiento en el arranque.

El consumo de aceite puede tener diversas causas: segmentos de los pistones, ventilación del cárter, turbocompresor, retenes de vástago de válvula o desgaste general del motor. No todos los 1.4 TSI consumen aceite en exceso, pero en esta construcción conviene vigilar el tema.

¿Por qué es tan importante el cambio de aceite regular?

En el 1.4 TSI/TFSI EA111, el aceite del motor desempeña un papel muy importante. Lubrica el turbocompresor, influye en el funcionamiento del tensor hidráulico de la cadena y protege los cojinetes, los árboles de levas y todo el mecanismo del cigüeñal.

Los intervalos largos de cambio de aceite no son ideales para este motor. Cuanto más viejo es el aceite, mayor es el riesgo de depósitos, peor lubricación y problemas en componentes que dependen de la presión de aceite. En la práctica, con este tipo de motores es más seguro cambiar el aceite con más frecuencia, sobre todo en tráfico urbano y con muchos trayectos cortos.

¿Es el 1.4 TSI/TFSI EA111 un mal motor?

No se puede afirmar de forma generalizada que todos los 1.4 TSI/TFSI EA111 sean malos. Es un motor que puede ir bien, ofrece una potencia notable y, en ejemplares bien cuidados, proporciona mucho placer de conducción. El problema es más bien que este motor no es especialmente tolerante con un mantenimiento descuidado.

El mayor riesgo se da en vehículos más antiguos con un historial de mantenimiento poco claro. Si el aceite se cambió pocas veces, se ignoraron los ruidos de la cadena de distribución o se siguió circulando durante mucho tiempo con problemas, las reparaciones pueden resultar caras.

1.4 TSI/TFSI EA111, códigos de motor

Los códigos de motor más frecuentes:

Código de motor Potencia aproximada Tipo de sobrealimentación BMY 140 CV Turbo + compresor BLG 170 CV Turbo + compresor BWK 150 CV Turbo + compresor CAVA 150 CV Turbo + compresor CAVB 170 CV Turbo + compresor CAVC 140 CV Turbo + compresor CAVD 160 CV Turbo + compresor CAVE 180 CV Turbo + compresor CAVG 185 CV Turbo + compresor CAXA 122 CV Turbo CAXC 125 CV Turbo CDGA 150 CV Turbo + compresor, CNG CFBA 131 CV Turbo CNVA 122 CV Turbo CNWA 150 CV Turbo + compresor CNWB 150 CV Turbo + compresor CTHA 150 CV Turbo + compresor CTHB 170 CV Turbo + compresor CTHC 140 CV Turbo + compresor CTHD 160 CV Turbo + compresor CTHE 180 CV Turbo + compresor CTHG 185 CV Turbo + compresor CTJA 185 CV Turbo + compresor CTKA 150 CV Turbo + compresor

Resumen

El 1.4 TSI/TFSI EA111 fue una construcción moderna que pretendía combinar una cilindrada pequeña, buena potencia y bajo consumo. En muchos modelos ofrecía realmente un dinamismo muy agradable, especialmente en las versiones más potentes.

Sin embargo, el mayor problema de este motor es la cadena de distribución. Síntomas como el traqueteo al arrancar, errores de sincronización, funcionamiento irregular del motor o problemas de arranque deben tomarse en serio. Si se ignora un problema de la cadena de distribución, puede producirse una avería grave del motor.