Motore 1.4 TSI/TFSI EA111

Motore 1.4 TSI/TFSI EA111. Cosa bisogna sapere su questa unità?

L'1.4 TSI/TFSI EA111 è uno dei motori a benzina più conosciuti del Gruppo Volkswagen. È stato montato, tra le altre, su veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Skoda. Sulla carta sembrava ottimo: cilindrata ridotta, buona potenza, consumi contenuti e tecnica moderna.

Nella pratica, però, soprattutto le versioni più datate dell'1.4 TSI/TFSI EA111 sono diventate note anche per alcuni problemi costosi. Se ne parla soprattutto per la catena di distribuzione soggetta a usura, ma non è l'unico punto a cui prestare attenzione.

Che tipo di motore è?

L'1.4 TSI/TFSI EA111 è un motore a benzina a quattro cilindri con iniezione diretta e sovralimentazione. A seconda della versione era disponibile come:

Versione con solo turbocompressore, ad esempio le diffuse varianti da circa 122 CV,

Versione Twincharger, cioè con turbocompressore e compressore meccanico, impiegata nelle varianti più potenti, ad esempio da 140, 160, 170 o 180 CV.

Nella versione Twincharger veniva utilizzata una combinazione di compressore volumetrico Roots e turbocompressore. Il compressore doveva supportare il motore ai bassi regimi, mentre il turbocompressore subentrava ai regimi più alti. Questa soluzione garantiva una risposta all'acceleratore molto buona e un'accelerazione vigorosa per un motore così piccolo, ma rendeva la costruzione decisamente più complessa.

Perché questo motore era così interessante?

Il principale vantaggio dell'1.4 TSI/TFSI EA111 era la sua dinamicità. Rispetto ai vecchi motori aspirati di cilindrata simile, l'1.4 TSI si guidava in modo decisamente più brillante. Aveva più coppia, accelerava meglio e dava la sensazione di guidare un veicolo con un motore più grande.

Nelle versioni più potenti le prestazioni erano davvero buone. Proprio qui, però, sta il nocciolo del problema: da una cilindrata ridotta veniva estratta molta potenza. Ciò significa pressioni di combustione più elevate, maggiore sollecitazione termica e una maggiore sensibilità alla manutenzione e alla qualità dell'olio.

Il problema principale: la catena di distribuzione

Il punto debole più noto dei motori 1.4 TSI/TFSI EA111 è il problema della catena di distribuzione. In teoria la catena di distribuzione dovrebbe essere una soluzione durevole e a bassa manutenzione. In pratica, in molti motori poteva allungarsi, produrre rumori o portare a una fasatura errata.

Se la catena di distribuzione si allunga, il tenditore non lavora più correttamente o i pattini di scorrimento sono usurati, la distribuzione non può più funzionare in modo corretto. Nel peggiore dei casi la catena può saltare. Questo è molto pericoloso, perché può provocare il contatto tra pistoni e valvole e quindi un grave danno al motore.

Sintomi di una catena di distribuzione usurata

Problemi alla distribuzione possono essere indicati, tra l'altro, dai seguenti sintomi:

✔ rumore metallico di sonaglio all'avviamento a freddo, ✔ rumori nei primi secondi dopo l'avviamento, ✔ minimo irregolare, ✔ errori di sincronizzazione tra albero a camme e albero motore, ✔ spia di controllo motore accesa, ✔ perdita di potenza, ✔ problemi di avviamento, ✔ strattoni durante la marcia, ✔ tipici battiti o sonagli provenienti dalla zona della distribuzione.

Particolarmente indicativo è un rumore di sonaglio dopo una lunga sosta, ad esempio dopo una notte. Se dopo l'avviamento si sente per alcuni secondi un rumore metallico proveniente dalla zona della catena di distribuzione, non va ignorato.

La catena di distribuzione può allungarsi già con un chilometraggio basso?

Sì, in questi motori i problemi alla catena di distribuzione si sono verificati in parte già a chilometraggi relativamente bassi. Spesso si parla di circa 50.000-80.000 km, anche se non si tratta di un limite fisso. Un motore può funzionare senza problemi per molto più tempo, mentre un altro fa rumore molto prima.

Molto dipende da:

✔ storico dei tagliandi, ✔ qualità dell'olio, ✔ frequenza dei cambi dell'olio, ✔ stile di guida, ✔ sollecitazione a motore freddo, ✔ versione del motore, ✔ riparazioni precedenti, ✔ qualità dei ricambi utilizzati per la sostituzione della catena di distribuzione.

È importante: l'affermazione «la catena di distribuzione è stata sostituita» non sempre basta. Ciò che conta è cosa sia stato sostituito esattamente. In una riparazione non bisogna considerare solo la catena in sé, ma anche tenditore, pattini di scorrimento, ruote dentate e la corretta regolazione della fasatura.

Versioni Twincharger: grande potenza, rischio maggiore

Le varianti tecnicamente più complesse e allo stesso tempo più delicate sono le versioni Twincharger, cioè i motori con compressore e turbocompressore. Dal punto di vista tecnico è una soluzione interessante, perché il motore risponde bene già ai bassi regimi e continua a spingere con vigore a quelli più alti.

Il problema è che questa costruzione ha più componenti soggetti a usura o che possono causare problemi. Tra questi, ad esempio:

✔ compressore meccanico, ✔ frizione del compressore, ✔ turbocompressore, ✔ regolazione della pressione di sovralimentazione, ✔ maggiore sollecitazione termica, ✔ rischio più elevato in caso di manutenzione trascurata.

Per questo le varianti più potenti dell'1.4 TSI EA111 possono essere molto piacevoli da guidare, ma sono tecnicamente più complesse e più sollecitate rispetto alle versioni meno potenti.

Consumo d'olio e calamina

Un altro tema dell'1.4 TSI/TFSI EA111 è il consumo d'olio, insieme alla formazione di calamina e depositi. Il motore ha l'iniezione diretta. Per questo le valvole di aspirazione non vengono pulite dal carburante come nei motori più vecchi con iniezione nel collettore. Con il tempo possono quindi formarsi depositi sulle valvole e nel sistema di aspirazione.

I sintomi dei depositi possono essere:

✔ funzionamento irregolare del motore, ✔ perdita di potenza, ✔ strattoni, ✔ mancate accensioni, ✔ consumo di carburante più elevato, ✔ avviamento peggiore.

Il consumo d'olio può avere diverse cause: fasce elastiche, sfiato del basamento, turbocompressore, paraoli delle valvole o usura generale del motore. Non ogni 1.4 TSI consuma olio in modo eccessivo, ma con questa costruzione conviene tenere d'occhio l'argomento.

Perché il cambio dell'olio regolare è così importante?

Nell'1.4 TSI/TFSI EA111 l'olio motore svolge un ruolo molto importante. Lubrifica il turbocompressore, influisce sul funzionamento del tenditore idraulico della catena e protegge cuscinetti, alberi a camme e l'intero manovellismo.

Gli intervalli lunghi di cambio dell'olio non sono ideali per questa unità. Più l'olio è vecchio, maggiore è il rischio di depositi, di lubrificazione peggiore e di problemi ai componenti che dipendono dalla pressione dell'olio. In pratica, con questi motori è più sicuro cambiare l'olio più spesso, soprattutto nel traffico urbano e con molti tragitti brevi.

L'1.4 TSI/TFSI EA111 è un cattivo motore?

Non si può dire in generale che ogni 1.4 TSI/TFSI EA111 sia un cattivo motore. È un motore che può funzionare bene, offre una buona potenza e negli esemplari ben curati regala molto piacere di guida. Il problema è piuttosto che questa unità non è particolarmente tollerante nei confronti di una manutenzione trascurata.

Il rischio maggiore riguarda i veicoli più datati con storico dei tagliandi poco chiaro. Se l'olio è stato cambiato di rado, i rumori della catena di distribuzione sono stati ignorati o si è continuato a lungo a guidare con dei problemi, le riparazioni possono diventare costose.

1.4 TSI/TFSI EA111, codici motore

I codici motore più frequenti:

Codice motore Potenza approssimativa Tipo di sovralimentazione BMY 140 CV Turbo + compressore BLG 170 CV Turbo + compressore BWK 150 CV Turbo + compressore CAVA 150 CV Turbo + compressore CAVB 170 CV Turbo + compressore CAVC 140 CV Turbo + compressore CAVD 160 CV Turbo + compressore CAVE 180 CV Turbo + compressore CAVG 185 CV Turbo + compressore CAXA 122 CV Turbo CAXC 125 CV Turbo CDGA 150 CV Turbo + compressore, CNG CFBA 131 CV Turbo CNVA 122 CV Turbo CNWA 150 CV Turbo + compressore CNWB 150 CV Turbo + compressore CTHA 150 CV Turbo + compressore CTHB 170 CV Turbo + compressore CTHC 140 CV Turbo + compressore CTHD 160 CV Turbo + compressore CTHE 180 CV Turbo + compressore CTHG 185 CV Turbo + compressore CTJA 185 CV Turbo + compressore CTKA 150 CV Turbo + compressore

Riepilogo

L'1.4 TSI/TFSI EA111 era una costruzione moderna che doveva unire cilindrata ridotta, buona potenza e consumi contenuti. In molti modelli offriva davvero una dinamica molto piacevole, soprattutto nelle versioni più potenti.

Il problema principale di questa unità, tuttavia, è la catena di distribuzione. Sintomi come sonagli all'avviamento, errori di sincronizzazione, funzionamento irregolare del motore o problemi di avviamento vanno presi sul serio. Se un problema alla catena di distribuzione viene ignorato, può verificarsi un grave danno al motore.